➤最近几年，中国的SUV市场一直处于火爆的状态，各种价位和尺寸的SUV如雨后春笋般，一下子冒了出来，只要厂商推出一款定价低廉、尺寸越级的SUV，加上大屏幕和车联网功能，便能收获一定的销量。时至今日，要是一家车企没有几款SUV，那基本是沦落到无人搭理的地步。
当然还真有例外，现在走进一汽大众的4S店，确实看不到一款SUV的身影，仅仅凭借高尔夫、迈腾、速腾和宝来等车，一汽大众硬生生在2017年卖出了195.7万辆车，同比还有6.83%的增长。在合资品牌销量排行中，一汽大众仅次于上汽大众和上汽通用，差距只有10.6万辆和4.3万辆，但这两者可都拥有一套完整的SUV产品线。
图｜大众高尔夫
这种情况再过一个月，便将不复存在，一汽大众旗下首款SUV—探歌准备问世，跳进SUV的红海中。虽然是姗姗来迟，好在中国的SUV份额还在呈现上涨的趋势，只是同级竞品难免要捏一把汗，毕竟探歌挂了一个“VW”的标志，影响力和产品力都不容小觑。
另一方面，一汽大众肯定是对探歌报以重任，这可是进一步突破销量大关的钥匙，说不定有机会帮助一汽大众成为销量冠军，因此在正式的试驾活动之前，一汽大众在佛山工厂举办了一场“沉浸式体验分享会”。
早在今年的北京车展，车辙君便想要了解这一款不那么大众的大众，近几年的狼堡设计，除了定位于轿跑的CC之外，其他车型基本没有太大的亮点，全部落入家族化设计的俗套。
所以探歌一经发布，整件事就不一样了，这个名字也有意思，既是“探戈”的谐音，又把“戈”改为“歌”，蕴含了对生活的热爱，而不是一味注重柴米油盐酱醋茶，偶尔也要追求琴棋书画诗酒花。
现在造车讲究大尺寸，探歌的视觉效果并不显大，长宽高分别为4318/1819/1582毫米，轴距为2680毫米，这还是拉长84毫米的结果，探歌也从小型SUV变成入门级紧凑型SUV。
别看数据毫无优势，在实际乘坐中，前后排空间没有问题。在汽车行业中，真正衡量车厢有效空间的标准，其实是净值空间，即驾驶员脚掌的位置到后排乘客大腿根的距离。按照官方的说法，探歌拥有同级最大的净值空间，达到1789毫米，该数据还超越了途观。
不仅如此，线条没有因为拉长，就遭到破坏，整车仍然留有小巧的感觉，再配上鲜艳的主打色，探歌显然是瞄准年轻人市场。毕竟每年都有大学生毕业，不少家庭会买一辆车作为步入社会的礼物，年轻人无非讲究外观个性，不过内在要有一定的实用性，这样才能让父母掏钱。
图｜“X型”保险杠是一汽大众全新的设计语言，和上汽大众做出区分
探歌的外观既有大众的元素，又有自己的专属细节。它应该是首款提供彩色车顶的国产大众，前脸使用了“X型”的保险杠，同时在大灯下方加入一对LED光圈，起到日间行车灯和转向灯的作用，相当于分体式大灯的设计。侧面造型并没有和哪一款大众SUV雷同，反倒和奥迪Q2有异曲同工之妙。
出挑的外观是探歌的一大卖点，可惜一打开车门，所有的一切又破功了，眼前照样是熟悉的大众风格，变化就是中控屏的角度偏向于驾驶者。肉眼可见的改变还有，一是全系车型用上了10.3英寸的全液晶仪表盘，二是顶配的四驱版本，挡把后方有一个4MOTION越野模式调节。如果想要与众不同，中控面板可以选择和车身同色，不过内饰全是小面积非包裹件，用料方面差强人意。
图｜顶配有双区自动空调和空气过滤功能
图｜4MOTION四驱系统
图｜彩色中控面板有一种甲壳虫的既视感
所幸配置有不小的惊喜，比如带有高度自动调节的全LED车灯、氛围灯、座椅中间的Alcantara材质、Beats音响、接近1平方米的全景天窗、电动尾门，以及全系标配EPB+AutoHold。
图｜放弃丹拿，转为Beats音响
图｜和迈腾B8同样尺寸的全景天窗
可惜在和探歌接触的这几天，广佛地区恰好是台风天，马路上时不时能看到水浸车，于是官方取消了试驾环节，只剩下场地试乘。然而塞翁失马焉知非福，在场地试乘中，不仅有常规的加速刹车、麋鹿测试和蛇形绕桩，还有交叉轴、滑轮组和梯形攀爬等越野模拟，才能清楚了解探歌的真正实力。
车辙君当天体验的车型搭载的是高功版1.4T EA211发动机，可输出147马力和250牛米的峰值扭矩，并不是海外的EA211 EVO 1.5T发动机，匹配DQ381 7速湿式双离合变速箱，但是两者的调校大不相同。另外，还有1.2T和低功版1.4T发动机，分别匹配6速手动变速箱和DQ200 7速干式双离合变速箱。
探歌的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在日常驾驶的情况下，前轮最多能分配到90%的动力，如果是极限工况，可以把全部动力传递到后轮。
在滑轮组测试中，也就是前轮或后轮彻底失去动力的时候，四驱系统能立刻把动力传递给附有抓地力的轮胎，在最短的时间内完成脱困，基本没有出现多余的空转和打滑。
即使当时的路面有一定的积水，探歌的加速和刹车性能还算不错。另外在麋鹿和绕桩测试中，同样是干净利落完成任务，不过路面湿滑，尾部存在一点滑动，但是大可不必担心，ESP会在此时介入。
图｜探歌使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架
图｜通过起伏路和阶梯桥，保持动力的持续输出便不存在问题
图｜交叉轴测试，4MOTION四驱系统可以把动力及时分配到其他车轮
图｜接近20°的驼峰桥，探歌配备陡坡缓降，彻底松开刹车，剩余一切交给电脑
图｜斜坡测试，考验车辆的四驱系统、离地间隙（探歌为152毫米）和接近角
从2014年日内瓦车展亮相的T-Roc概念车，到2017年法兰克福车展的量产版T-Roc，再到今年北京车展的探歌，目睹SUV市场火爆增长的一汽大众，没有随便推出一款车型投入市场，而是整整熬了四年，作为大众的新款紧凑型SUV，探歌也是不少人的重点关注对象。
根据斯柯达柯珞克13.99万—18.59万的定价，车辙君估计探歌的价格会在15万—19万左右，可能多数人认为不合理，不过纵观这个价位的市场，排除自主品牌不谈，周围是即将上市的丰田C-HR、奕泽，以及本田XR-V、缤智和日产逍客。
图｜销量或许受到后排空间影响的丰田C-HR
看来看去，探歌可能是其中最有竞争力的SUV之一，价格不比本田和丰田的对应车型贵多少，却有双田的特点，兼顾外观个性和内在实用，刚好契合年轻消费者的心理和需求。何况这还是一款大众，只要主力车型的价格没有涉及荣放或CR-V的领域，总有消费者愿意买单。
探歌面临的最大竞争对手，却是同为MQB平台的上汽大众Tharu，就像是宝来和朗逸的关系，说来也有意思，在这一次产品升级中，上汽大众显然是成熟稳重，一汽大众则负责运动和年轻化。但不管最终选择探歌还是Tharu，最终的赢家都是大众。
图｜上汽大众Tharu
《恕我直言》| 作者：李日新
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